导 读：
近期，关于汽车行业外资企业“取消50%的外资持股上限”的传闻越来越多，而发改委、工信部、。但近日（7月22日），由中国汽车工业协会主持召开的汽车行业有关股比问题的专题座谈会上，
包括中汽协、一汽集团、东风集团、长安集团、北汽集团、中国汽车工程研究院和中国汽车技术研究中心等单位明确反对贸然放开合资股比。
中汽协董扬：放开股比需推迟8年
在会上，中国汽车工业协会常务副会长董扬表示，“
股比的争夺是利益的博弈，放开股比就是对外资在利益上的直接让步。
”
董扬认为，
放开股比还不利于中国品牌的发展，将使中国品牌失去最后的保护屏障。
现在的股比政策使合资企业可以有机会以资金、人才等形式支持自主品牌的发展。如果放开股比，面对全外资企业，我们甚至没有机会与其讨论汽车产业的“国产化方向”等原则性问题。
董扬建议延缓放开股比，即使放开，也至少需要再推迟8年的时间，要分梯次、分领域地放开。
中汽协吴绍明：需从国家战略考虑
，要站在国家整体的角度思考股比放开的问题，要从汽车产业在国家的战略地位和作用，从国家战略、、社会稳定的高度认识这个问题。
吴绍明认为，中国品牌正处于培育成长的机遇期，而且在互联时代，汽车将是另一个互联终端，未来汽车产业的发展将涉及国防安全等一系列领域。
车企代表：股比放开将压榨民族车企生存空间
一汽集团代表则认为，放开外资股比限制将进一步挤压民族汽车工业的发展空间，对自主品牌发展产生致命打击。
汽车企业核心技术的掌控还需要较长时间才能满足国防安全的需要。自主汽车企业信息化和信息安全技术能力提升还需要培育和发展。一汽集团表示，希望国家可以尽量争取对民族汽车工业的保护，延缓放开节奏。
东风集团代表表示，放开股比后我们的合资工厂将变成代工厂，我们的利润将进一步降低。
自主品牌现在总体的发展是成功的，目前正处于发展的关键期，需要稳定的政策环境，需要为其留出发展和培育的时间，如果放开，自主品牌发展的进程将被打断，因此东风集团原则上不同意放开股比，如果放开也要延缓时间，要有梯次地逐步放开。
此外由于中国汽车的产能过剩问题已凸显，东风坚决反对放开“第三家”。东风集团表示，某些企业建议放开，是从局部小利益出发，事实上，如果股比放开，那些企业也将失去缓冲，将面对跨国公司的直接竞争。
长安集团认为，中国品牌是中国汽车产业发展的核心力量，中国汽车产业并不存在发展动力不足的问题，而是需要发展的时间，如果放开外资股比限制，长安的研发投入就将无法持续。
北汽集团认为，讨论股比放开，要先考虑我们还要不要继续发展汽车自主？还要不要获得合资权利的问题？此外，我们还需要考虑，如果放开股比，我们能换回什么样的利益？
北汽集团认为外国企业凭借资金和技术等优势进入我们的市场很容易，而我们要“走出去”并不容易，所以放开后，双方获得的利益并不对等。
编辑 贾森
本文来源 汽车纵横
图片来源 网络
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