辉昂：并非继承者也不是为了干掉谁而是表达一种存在

辉昂，可以说是近来最受关注的车型之一。这款车首发于今年的日内瓦车展，英文名称PHIDEON，由上汽大众引入国内生产销售。之后在北京车展前夜，PHIDEON于中国首发，中文定名“辉昂”。6月4日在深圳车展公布预售价为35.9-67.0万元，并预计在10月份上市。

辉昂一经爆出，各种言论甚嚣尘上，其中最主要的，一种是“辉腾接班人”，大众辉腾于今年3月15日正式停产，这样一来，大众在高端轿车市场就出现了空白，为了弥补，推出辉昂;如果不信，你看英文名，两者很相像，再看中文名，都是“辉”字辈的……

另一种是“平民版奥迪A6L”，辉昂和奥迪A6L同出自大众MLB平台，而且在尺寸和配置方面都向奥迪A6L看齐，显然，单就配置和产品力而言，辉昂是有资格影响到奥迪A6L的，这就很难不让人联想其与奥迪A6L的竞争关系，甚至被很多人冠以“换了大众标的奥迪A6L”……

以上两种论断有根有据，笔者在此不予置评，但确有不同意见，笔者认为： 辉昂推出，并非谁的继承者，也不是为了干掉谁，而是表达一种存在。

我们不妨先来看看辉昂的“资本”：

辉昂有这些资本，并不是为了向谁炫耀和挑战，实际上，处于中国汽车行业“龙头老大”的上汽大众，仍需要品牌向上的助推，而辉昂的推出也算水到渠成之事。就如同大众教父皮耶希在《汽车和我》中讲到的：“任何一个以全球为市场的汽车品牌，都要能够提供各个级别的车型。……同样，大众汽车品牌也必须逐渐提供高级别的车型，以便为顾客升级换代的要求服务，帕萨特的顾客有权力要求大众汽车品牌为他提供更高一个级别的车型!”

大众深耕中国市场30多年，培育了深厚的市场消费根基，有数据统计显示，上汽大众保有用户中，途观用户100多万，帕萨特用户200多万，朗逸用户300多万……如此庞大的种子用户和基数，为辉昂的潜在用户升级换代提供了优渥的先天条件，一旦时机成熟，辉昂的市场马太效应将渐次呈现。

所以说，辉昂的出世，是上汽大众品牌向上的必然结果，也是水到渠成的自然表现。

另外来说，关于平台的事，这本来无关乎“身份地位”，却被贴上标签，做起了联想，权当算是一种消遣吧。与奥迪A6L共用平台，并不代表着就要跟奥迪A6L开战，一决雌雄，如果硬要给辉昂“创造”竞争对手的话，那么估计ABB都应该包括在内了。

同一平台说明不了什么，上一代的大众途锐与保时捷卡宴同样出自同一平台，而最新一代奥迪A4、奥迪Q7、宾利添越同样出自同一平台，也就是大众的MLB EVO平台，并且将来这一平台还将诞生新一代途锐以及新一代卡宴，如果只论平台的话，显然这几款车型并不存在竞争关系。

很显然，只论及辉昂的产品力的话，它是完全有资本向同级ABB车型宣战的，但还是那句话，辉昂来了，并不是为了干掉谁，而更多是表现一种存在。

未来，辉昂能否在C级豪华市场分一杯羹，目前谁也不敢下结论。作为上汽大众的旗舰之作，辉昂荟萃了大众目前最高技艺与品质，显然是狠下了一番功夫的，无论是同门师哥还是奔驰宝马，恐怕都不会漠视不理。但最终的出路如何，还是交给市场来裁决吧。