早在今年1月份，我的同事就远赴北美，试驾了全新一代的雪佛兰迈锐宝，而刚刚超过了1个月，国产后的全新迈锐宝正式和我们见面，名字更换为迈锐宝XL，以方便和老款的迈锐宝相区别。作为迈锐宝的换代车型，迈锐宝XL无论是外形、内饰，以及动力总成和平台，都是全新设计，如果您正打算购买一款中级车，迈锐宝XL绝对是一款吸引您眼球的车型。
首先吸引您的我想就是外观，这得益于迈锐宝XL的设计师——Jaymer Starbody，他主导了车身侧面、车顶轮廓以及与前后的衔接，这也正是全车外观最亮眼的部分。而点睛之笔无疑是B柱后的车尾部分，过度过来的腰线在这里形成了一个鸭尾造型，非常抢眼。
相比之下，头部的造型并不如车身侧面设计那么大胆，进气格栅有鲜明的家族元素，和全新科鲁兹的设计异曲同工，不过相比现款，偏平的车头更显颠覆。
其实除了造型设计，车身方面的变化更富创造力。首先就是车身长度超过了4.9米，国产版本的轴距特别增加了92毫米；其次是前悬前移，重心更靠后的设计，更优化了整体车身比例；最后是减重，据悉整车相比现款共减轻了136kg；轻量化后的新车自重在1400kg左右。
2内饰：家族式中控布局 多媒体科技含量高
国产后的迈锐宝XL在内饰方面和海外版没有不同，沿用了“Cross（X）Limits/突破界限”设计语言，悬浮式的液晶屏应该是内饰中画龙点睛的一笔，大面积覆盖的皮革材料更增加了豪华版。而除了图中的黑色外，还有灰色和棕色配色可供选择。
2.5代的MyLink多媒体系统使用8英寸液晶屏，功能集成度颇高，并且在Apple CarPlay车载互联系统的帮助下，可以将手机内容直接投射到屏幕上，另外安吉星集成了车载网络，内置了中国移动的4G网络，方便我们下载APP。
3空间：轴距没都加在空间上 腿部空间宽敞
迈锐宝XL的轴距达到了2829毫米，这相比现款已经进行不少的加长，另外加上前排座椅靠背变薄的设计，这样留给后排乘客的腿部空间就更加宽敞了。同时，，乘坐体验提升明显。具体表现大家可以看下面的示意图片。
储物空间方面，迈锐宝XL数量并不出众，但重在常用位置的承载能力较强，方便放置多件物品。后背厢空间中规中矩，一键放倒后排座椅功能则非常方便。
4动力：1.5T调校偏省油 2.5升专供中国市场
国产后的迈锐宝XL在动力方面有两种选择，分别是1.5T涡轮增压发动机和2.5L自然吸气发动机，后者是中国专供，其最大功率为147kW，最大扭矩为253Nm。我们这次试驾的车型则是配备1.5T发动机和7速双离合变速器的车型，其最大功率为125kW，最大扭矩为252Nm。
现款迈锐宝使用的发动机在动力和油耗方面都没有突出表现，相比同级的德系或日系车型更是相形见绌，新的1.5T发动机正好解决了这个问题。
日常驾驶这款发动机的初段动力反馈并不激进，相信这也是考虑到油耗的一种妥协设计。因为涡轮采用了早介入晚爆发的工作状态，起步阶段的动力反馈有一种“含而不发”的感觉，但日常行驶已经完全够用了。
真正的动力爆发要等到2500转以后，此时这台发动机的具竞争力的账面数据才算直观展现出来，可以说中段加速是迈锐宝XL的强项。但在高转速下动力衰减就变得明显起来，尤其是拉高转速后，加速的势头提升不太明显。
7挡双离合其实就是威朗GS上使用的那台，但在迈锐宝XL上进行了优化，换挡变得更加平顺。迈锐宝XL的转向灵活，指向也比较精准，整车的随动性属于上佳表现。
悬挂方面使用了前麦弗逊后多连杆的结构，后悬挂的下摆臂采用铝合金材质，并且还是采用打孔工艺，进一步减轻黄载重量。这样设计下的悬挂表现路感非常清晰，运动风格十足，但后悬挂的调校有些过硬，细碎颠簸过滤还可以，大颠簸下的舒适感有待提高。
总结：
写到最后，我不得不说迈锐宝XL是近年来雪佛兰在中国市场上推出的一款绝对有心意的产品，它外形够漂亮，乘坐空间够大，配置也十分丰富；再加上轿跑车的底盘和轻量化的整车设计，我似乎给这款车挑不出什么毛病， 最终我只能“鸡蛋里挑骨头”般的认为，动力只能说是对得起价格，如果有动力更加澎湃的发动机可选，迈锐宝XL绝对有实力和君威GS等车型想竞争一下。
