一代神车凯越的背后故事-国际航空环球畅游网

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13年风雨同舟

两代人呕心沥血

一代神车，一代传奇

谱写了中国汽车史上的一段佳话

-------献给别克凯越

凯越，一款对中国影响深远的家用轿车，在中国驰骋13年时间；曾经是中国消费者心中的“新三样”之一，累积销量超过268万辆，缔造了中国汽车史上的一段传奇。就是这样一款经典车型，今天，2016年8月8日，就要为成为通用的一颗“弃子“。那么，小伙伴们，请随咸鱼君一起来了解一代神车凯越的背后故事。

❖ NO.1 一代神车的诞生 ❖

2003年4月19日，别克凯越（Excelle）正式在国内上市，虽然挂着别克的LOGO，但是凯越却是一款地道的韩国车。凯越的原型车是韩国大宇Lacetti。目光回转到2002年，上海通用收购了大宇汽车，次年上海通用对大宇Lacetti进行前脸中网等重新包装，变成通用旗下美系车。

❖ NO.2 缔造神话——打开“黄金十年” ❖

13年前是桑塔纳、捷达的天下，方方正正的外形是那个时代的烙印。凯越这样极富流线感的设计打破了那个时代的审美，仅仅10万的价格又让无数工薪家庭兴奋不已。

作为“新三样”的上海通用的凯越与伊兰特、爱丽舍，以及被称为“精三样”的宝来、花冠和标致307等车型，共同开启了中国汽车市场的黄金十年。

❖ NO.3 停产的背后——品牌重置&形象提升 ❖

7-10万元的低价位加上不错的燃油经济性，凯越的确是一款完美的家用轿车。加之13年不凡的销量，不免让人觉得凯越的停产是通用的“断臂”之举。

然而仔细探究深层原因不难发现，低价位也阻碍了别克的品牌形象的提升，再者凯越车型与别克旗下的另一款主力车型英朗也形成了一定的内耗，分散了英朗的一些市场份额。还有一个点就是，如今的凯越其实更真实地被定位为一款走量的车型，单车的利润并不高，别克也并不指望靠凯越赚大钱。因此停产已经有点拖后腿的元老车型凯越，来给英朗以及其他车型让位，也有助于别克品牌形象和价值的提升，也算是另一明智之举！

❖ NO.4 时尚——或是下线关键一环 ❖

长期以来凯越作为紧凑型轿车的领跑者，主要对手为捷达、桑塔纳、爱丽舍等车型，售价在7-10万元左右的凯越，在中国汽车凭借准确的定位和皮实耐用的形象获得了良好的口碑，进而成就了一个又一个的销量奇迹。

然而凯越并未能成为大众时尚的领跑者。随着时间的推移，越来越多的新车型加入竞争，并凭借更时尚的外观和更高的性价比来迎合消费者。再加上汽车消费者的购买能力升级，消费者有了更多的钱，7-10万元左右的凯越俨然会被忽视。12万元-20万元的紧凑轿车或者B级轿车，还有很多合资SUV车型，成为他们的目标。如若10万元以内买一款轿车，自主品牌的紧凑型SUV或者更时尚前沿的合资轿车更被他们所青睐。比如同门兄弟英朗也是非常不错的选择。

❖ NO.5 谁是“继任者” ❖

因为富有动感的流线造型，低廉的价格，凯越在家用车市场为自己打下了不错的口碑，这也或许就是他为人们留下的最后映像了。

现在的别克品牌产品线越来越丰富，轿车阵营从英朗威朗到君威君越，SUV有昂科拉和昂科威两位悍将。凯越作为上汽通用别克的高销量代表之一，现在选择停产，颇有些“功成身退”的意思。以现在别克的车型表现，凯越的产品力确实显得有些竞争力不足了， 谁将真正成为凯越的继任者，已上市的新英朗或威朗不太现实，难道是即将上市的科沃兹？ 相信很快就会就会得到答案！

凯越

“凯越”两字是否会走入历史，相信通用也不会甘心就这样把它永远放入历史的博物馆，或许一两年后，凯越将会以另外的一种形式出现在世人的面前，拭目以待！

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一代神车凯越的背后故事

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