10月29日晚，倾尽全力的曼联依然没能获得一场久违的胜利，球迷对于这支拥有138年历史豪门的失望之情溢于言表，而在大洋彼岸同样是一个百年品牌，雪佛兰也正遭遇着入华以来最大的信任危机。
4年前，通用斥巨资拿下了曼联未来七年的球衣赞助合同，从被人寄予厚望的两强联手，到如今同病相怜遭人唏嘘，无论是对于重建中的曼联还是在华进入第二个十年的雪佛兰品牌而言，显然它们都有着太多需要总结的地方。
2014年，雪佛兰在华实现销售76万辆，并一举跻身国内单一品牌销量前五，不过巅峰来的快去的也快，到了2015年，雪佛兰全年销量仅为63.65万辆，同比下滑17%，而今年前三季度其累计销量更是只有34.75万辆，同比下降了27%。
可以说，2015年对于雪佛兰而言无疑是一次重要转折点，那么在这一年前后究竟发生了什么，雪佛兰的处境又能给其他品牌带来怎样的经验和教训？
2014年8月，已经上市5年的
科鲁兹
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） 终于迎来换代车型，而雪佛兰也首次在华采用了两代同堂的销售策略，希望借此将月销量提升至3万台区间，不过不知道是老款车型太过经典还是新款车型实在难入法眼，从实际销量上来看，这一做法并未取得1+1>2的效果。
于是在今年7月再次推向市场的全新科鲁兹身上，上汽通用悄然弱化了同堂概念，据了解，在经典款清库完毕之后，市面上将有且只有一个科鲁兹。不过在另一款主力车型
迈锐宝
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） 身上，雪佛兰仍在进行着尝试，去年中期改款的迈锐宝与今年年初推出的全新一代迈锐宝将共同争抢中级车这一细分市场，具体效果还有待市场检验。
温馨提示：真不是所有车企都能玩的好多代同堂。
如果说几年前外国品牌还能拿着拉皮车和老旧车型糊弄下中国消费者，那么现在这一招显然已经不再管用了，除了要求全球同款之外，更是得原汁原味引入，在如今这个信息发达的时代，少了哪些配置，缩水了哪些参数指标，消费者很容易通过互联网检索到。
事实上雪佛兰在2014年推出的“全新科鲁兹”是由泛亚自主开发并且只专供中国市场的车型，而当今年7月正宗的美版全球车型导入中国后，这款只有两年寿命的科鲁兹便被迅速下架，这样的做法在如今已经越来越精明的中国消费者眼中，多少有点自减印象分的意思。
温馨提示：让中国消费者充当小白(
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)鼠的时代已经过去了。
除了自身原因之外，自主品牌在近两年的强势崛起也令许多合资品牌感受到了巨大的压力，2015年，传祺GS4、宝骏560、
瑞风S3
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） 、
吉利博瑞
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） 等车型的相继上市，不仅进一步巩固了自主在中低端SUV市场的地位，而借助以大打小的战术，一些自主品牌在轿车领域的表现同样不逊色于合资。
对于雪佛兰而言，创酷所在的小型SUV市场虽然最先是由上汽通用开启，但如今却早已被动作更快的自主品牌所占据着大片份额。
温馨提示：若再不重视自主品牌，下一个被干掉的可能就是自己。
一个有意思的情况是，在目前拥有多品牌的合资车企中，但凡内部明确了高低之分，那么定位更低的品牌最近的市场表现普遍不佳，雪佛兰如此，神龙旗下的
东风雪铁龙
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)亦如此。
这也从侧面反应出，随着自主品牌实力的不断增强，一些定位相对较低的合资品牌首当其冲的正在受到更大的市场挑战，而如何权衡多品牌的均衡发展也是摆在母公司面前的另一道难题。
温馨提示：自主挑战韩系只是开始，下一步可能就是欧系品牌了。
不知是不是受到中国市场持续低迷的影响，近日通用宣布，雪佛兰品牌将于2020年底前在华推出20余款全新及改款车型，并全面布局中级车、中高级车以及SUV等主流细分市场，更为重要的是，这些车型都将实现与全球同步。
在业内看来，这样的改变值得肯定也显得非常及时，但同时我们也应清醒的看到，雪佛兰下降的不仅仅是销量，更是这个品牌在中国消费者心中的地位，当迈锐宝与另两款韩系车被称之为屌丝三宝时，雪佛兰的品牌形象实际就已经在走下坡路。
当然，上汽通用背后的营销能力和研发能力毋庸置疑，失色的金领结早晚有一天会步入正轨，就看需要多长的时间了。
